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联系人:屈先生
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快乐出行离不开便捷的交通和更好的服务，我们的发展少不了你的信赖和支持，在以后的工作中我们将始终坚持旅客就是“上帝”服务宗旨，在“诚信”经营上进一步做实，在信息量上进一步扩容，在服务质量上进一步提高，为构建和谐、文明、便捷的公路大客运贡献力量！
江苏公路客运票务信息网温馨提示:
（1）在春运及节假日期间你如需乘长途客车，务必请提前通过各种渠道购买正规汽车站车票，因为汽车站客流集中，他们会根据客流状况随便安排车辆进行加班的，基本保证广大旅客能走了走好的。
（2）在平时也就是淡季，车站没有你要到的地方班次或有班次而不能让你即时赶路时，你可以上网找一下你到的目的地信息，但你要打的电话必须是本地号码，或一定要找本地人安排你上你要到地方的车子，这样如出现路上甩客或加钱的话回来或通知家人追讨说法。
（3）在你上车时要记住车牌号，看清正规线路牌是不是你要到的地方，（正规客车线路牌都是铝制正面是白色，上面是哪里至哪里的黑字，靠近上方正中有客运部门的审核章）如果是途经必须问清楚在哪里下车，如果要中转到你要到目的地的必
须当面三方交待清楚，保证你一票到底。
（4）乘车途中如到服务区吃饭、方便时一定要记得车牌号，一定跟驾驶员或乘务员打一下招呼，也可以和其他同车旅客同下同上，防止掉队造成不必要的麻烦。
（5）乘车应做到四不上车三不下车，即不携带危险品上车，没问清楚到达站不上车，车未停稳不上车，没带身份证明不上车，（以备路上检查）随带物品未拿清不下车，没看清下车地点不下车，车未停稳不下车。
月日，贵阳文明办贵阳市发改委贵阳市大数据局贵阳市公安交通管理局联合召开新闻发布会，宣布贵阳市驾驶人诚信系统正式上线。这套系统将根据驾驶人的交通违法情况，利用大数据的技术和方法建立科学立体的交通行为评价体系，为每一位驾驶人的计算交通信用分。该系统采用先进的信用模型设计办法，结合公安交通管理的特点，从交通守法安全行驶信用履约文明活动基础信息等五个维度，根据驾驶人的交通行为数据，运算出相应的交通信用分。根据交通信用分从高到低，按比例将驾驶人划分为优秀良好中等较差四大等级，个等次。其中，对营运车辆尤其是“两客一危”驾驶人的管理更加严格。值得一提的是，来自城市交通公共管理和应用数学等领域的专家学者组成评审组，分别从信用评估体系数据评估模型的科学与合理性交通行业应用的可行性与社会运用与影响三个方面进行了论证，并给出了一致肯定和认可。同时，模型也对贵阳市0万驾驶人0万机动车近年的交通事故和其他违法数据进行了机器学习模拟运行，验证了信用维度设计及积分规则的科学性和可用性。贵阳市公安交通管理局相关负责人介绍，该系统出台的背景，源于当前贵阳市机动车保有量和驾驶人快速持续增长，随意违停抢道酒后驾驶等交通违法行为依然突出，一些交通违法行为屡禁不止屡教不改，甚至出现不惧怕交通处罚的“任性”驾驶人。“整体来说,城市交通治理存在‘反复治治反复’的现象，现有的交通管理模式逐渐难以满足新时代城市交通治理工作面临的新场景新问题。要解决这些问题，其根本是建立一个能让全体市民自觉遵守交通法律法规的环境。”该负责人说。社会信用建设体系自0年以来在各领域先行先试，截至0年底，至少有个地方陆续推出了具有本地特色的个人信用分系统。但总的来说，交通行业上的社会诚信体系建设缺少示范性的案例及标准。为推动城市交通大环境的建设，月日，贵阳市发布全国首个驾驶人诚信系统。今天发布的贵阳市驾驶人诚信系统，是个人征信系统的补充。下一步，贵阳市交管局将完善相关程序，把交通信用分纳入个人征信体系。当天，基于贵阳市驾驶人诚信系统，“配套设施”斑马信用APP同步推出，它不仅是系统的唯一载体，同时也是贵阳交警服务群众的便民平台和文明交通“共建共治共享”平台。该平台可以让驾驶人方便地提升和使用自己的专属信用分，并对信用优秀的驾驶人提供信用权益，如应急出行业务优先办理等。同时，依托斑马信用APP，电子驾照电子行驶证电子免检标识等便民措施相继推出。这意味着，即日起，贵阳驾驶人在贵阳市行政区域内开车上路就可以不用带驾驶证行驶证年检标志，只需要随身携带一部手机。此外，斑马APP还开通了“违法举报”“设施报修”等功能，方便市民在遇到不文明交通行为或交通设施损坏信号灯故障时，随时方便拍照上传。以上这些共治行为都可以提升信用分，进而享受到信用优秀者的专属权益。贵州日报当代融媒体记者刘丹编辑胡锐编审李劼新华网北京月日电记者韩攀近年来，无锡联合中国移动公安部交通管理科学研究所中国信息通信研究院等相关单位初步建成城市级的车联网LTE-VX应用项目。据介绍，该项目包含了0个交通路口条城市快速道路和条城际高速公路，道路总长0公里，覆盖0平方公里，是一个大规模城市级开放道路车联网网络。同时还部署了公里半封闭城市道路.公里封闭高速道路和0亩国家智能交通综合测试基地等种自动驾驶综合测试环境。据相关人士介绍，在车联网网络覆盖区范围内，汽车通行效率将得到提升，驾驶员可通过智能车载设备，提前看到前方路口的红绿灯状态车辆排队长度甚至是路口的实时影像路况，获得交通诱导车速引导潮汐车道道路事件情况提醒救护车优先通行提醒等信息服务。同时，车联网系统还将实现交管信息系统智能交通设施和车载终端的无缝实时信息交互，从而提升市民群众的交通出行体验。“至今年年底，无锡计划完成包括00个道口覆盖面积0平方公里区域内的基础设施改造网络建设应用软硬件开发示范展示用户发展等工作。”无锡市物联网发展办公室副主任左保春介绍，至00年，无锡计划完成覆盖城市主要区域的车联网基础设施改扩建工作，完成路侧设备的升级，建成可视化运维系统，基本打造基于“人-车-路-云”系统的城市智慧交通体系。从00年，以国家传感网创新示范区成立为标志，无锡正式与物联网结缘。今年，物联网走过了十个年头。随着智慧城市智慧交通这些热词逐渐被人们熟知，各种物联网应用也悄然融入人们的生活，而车联网正是智慧交通中的一个重要环节。随着汽车向智能化网络化方向发展,汽车网络安全问题也日益凸显。目前，无锡正组织相关专家和企业，围绕接入认证数据传输平台数据等关键环节，开展车联网产业安全体系建设。期望在车联网先导区创建阶段，完成安全系统的开发，并实现集在线监测漏洞检测入侵检测多层防御态势感知和大数据分析于一体的安全监测平台，提升行业安全保障服务能力。当前，G时代正加速来临，将带动物联网产业飞速发展。车联网作为是G技术的重点应用，相信也将迎来发展的黄金机遇期。原标题道路交通伤害是我国岁以下儿童第二杀手“我国～岁儿童死因排序中，道路交通伤害排在第二。我国每年有.万名0～岁未成年人因道路交通事故致死致伤。也就是说，每个小时约有名未成年人因道路交通事故死亡或受伤。”月日，北京儿童医院急诊科主任王荃在中国汽车技术研究中心举行的儿童乘车安全媒体研讨会上，介绍了道路交通伤害对我国儿童生命安全的威胁。暑假是儿童道路交通伤害高发期，王荃告诉中国青年报·中国青年网记者，刚刚过去的这个暑假，北京儿童医院急诊科收治了多例在道路交通伤害中受伤比较严重的患儿。车内创伤性颅脑损伤儿童所乘车辆都未安装安全座椅北京儿童医院急诊科曾对0年月日到0年月日的例因创伤性颅脑损伤而需要急诊留观或住院的孩子进行了分析。王荃解释说，所谓的急诊留观或住院，就是说这些孩子受伤重，需要继续观察，因为伤情有可能进一步加重。导致这些孩子创伤性颅脑损伤的因素中，排在第一位的是坠落和摔伤，大概占.%，而道路交通伤害占.%。王荃介绍，新加坡0年～0年儿童创伤性颅脑损伤首位因素是坠落和摔伤，占.%，道路交通伤害仅占.%。北京儿童医院急诊科的调研数据显示，道路交通伤害导致的创伤性颅脑损伤儿童中，%是机动车内乘客，%是行人，%是摩托车/自行车/电动车乘客。值得注意的是，岁以下的创伤性颅脑损伤儿童全部是机动车内的乘客。所有车内的创伤性颅脑损伤儿童无一例安装儿童安全座椅。王荃说，这些数字在医院都是血淋淋的例子。她不久前收治了一名岁多的患儿，妈妈开车出行时发生了追尾，奶奶坐在副驾驶位上抱着孩子。车祸发生时奶奶当场死亡，孩子的头撞到了前挡风玻璃上，受重创，颅内出血。“孩子最后是活下来了，但是可以想象今后的生活质量是什么样的”。汽车时速0公里碰撞时，孩子体重瞬间变00公斤当天，中国汽车技术研究中心进行了一场碰撞实验一辆新车以0公里的时速与前方墙壁碰撞。中国汽车技术研究中心有限公司检测认证试验部碰撞试验研究实车碰撞室主任张向磊指出，以这个速度发生碰撞的汽车里，体重0公斤的孩子瞬间变成00公斤重，家长根本不可能在车祸发生的一瞬间抱住孩子。如果没有安装儿童安全座椅，乘车的孩子一般由家长抱着，年龄大一些的孩子会自己坐，有些孩子连安全带可能都不系。张向磊说，目前，车辆的安全带都是为成人设计的，即使可以调节也无法适应孩子的身高，因此，孩子如果系车内成人安全带，那安全带正好卡在孩子脖子的位置，非常容易导致孩子在车祸发生的瞬间窒息。孩子如果坐在副驾驶位上，弹出来的安全气囊是对孩子的另一个潜在威胁。虽然安全气囊只是薄薄的一层气袋，但是张向磊告诉中国青年报·中国青年网记者，气囊弹出来的速度高达00公里/小时，对孩子的伤害是致命的。王荃就遇到过一位被安全气囊击伤的孩子。孩子的妈妈出差，爸爸为了方便照顾还不到岁的孩子，就把他放在了副驾驶位上，当时孩子想喝水，正在开车的爸爸低头去拿水杯，没想到在此时发生了连环追尾，安全气囊弹开直接撞击到孩子的面部。“送到医院时，根本不知道孩子长什么样子了。”当孩子母亲赶回来的时候，父亲连声说“对不起”“我不应该”……然而撞击给孩子造成的伤害无法挽回。亟须强制安装儿童安全座椅世界卫生组织驻华代表处疾病控制协调员施南在会上指出，道路交通伤害不是真正的意外事故，是完全可以避免和预防的。根据世卫组织提供的数据，使用安全座椅可以减少%～0%的婴幼儿交通事故死伤。目前，我国上海深圳等地出台了地方法规，要求强制安装儿童安全座椅。据中国疾控中心慢病中心伤害防控与心理健康室副研究员耳玉亮介绍，通过对上海和深圳两地儿童安全座椅地方条例出台前后数据的对比发现，儿童安全座椅的拥有率使用率均有明显提升。耳玉亮表示，0年，在上海和深圳有私家车且有0～岁儿童的家庭中，儿童安全座椅拥有率分别为0%和%，但使用情况却仅为%和%。“岁以下的儿童安全座椅的使用率是最低的，而恰恰这个人群最需要安全座椅的保护。”耳玉亮解释说，超过0%的家长不使用安全座椅的主要原因是孩子不想坐，约/的家长不购买安全座椅的主要原因为孩子乘车机会少。张向磊认为应该从小就让孩子坐儿童安全座椅。“从他第一次接触汽车开始，就让他知道那个位置是专门为他准备的，从小培养孩子这样的习惯”。王荃建议通过全国立法的方式来强制推行儿童安全座椅安装。耳玉亮曾经对上海深圳的家长做过调查，/的被调查家长赞成为儿童安全座椅进行国家立法，而不是小范围的地方法规。然而中国国情的复杂性也是不能忽视的。王荃展示了一张全国各省区市道路交通伤害死亡率的分布图，这张图显示，相对发达的东部地区道路交通伤害死亡率是最低的，中西部欠发达地区的道路交通伤害的死亡率较高。公安部道路交通安全研究中心宣传教育研究室助理研究员赵文松表示，在一些欠发达的农村地区，光超载问题就很难解决，很多时候并不是安全意识的问题，而是因为当地的运力等基础设施满足不了广大群众的需求，因此防范道路交通问题其实是系统全面的工作，无法一蹴而就。中国青年报·中国青年网记者刘昶荣责编何淼曹昆江都到叶县长途汽/客车出行宠物货物托运就找/三得利票务/价格实惠
